为一局声誉而战

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为一局声誉而战

—宿州新汴河大桥及引道工程建设侧记

发布日期：2014-08-20来源：本站编辑：靳明伟

[摘要]

　　五百多个日日夜夜，一道绚丽的彩虹飞落在安徽宿州新汴河上。5月21日，这座连接京沪高铁宿州东站与宿州老城区、承载着宿州经济加速奔跑、被市民称之为“宿州第一桥”、市政环保公司承建的新汴河大桥建成通车了。

　　项目部经理杨君林如释重负：中铁一局的形象和声誉重新树立起来了!

　　事情要从2011年11月说起。当时市政环保公司以中铁一局的名义中标承建安徽宿州新汴河大桥及引道工程并与11月26日举行了开工仪式。但在接下来的几个月里，由于多种原因，工程进展不理想，以至于到2012年3月30日，业主宿州市建投公司、交通局等有关领导到西安，质疑中铁一局有无能力承建该工程 ——中铁一局的形象和声誉受到威胁。

　　此事引起中铁一局高度重视，主要领导亲自出马，到宿州约见市主要领导，双方沟通，达成共识;派出桥梁专家、副总工程师符昭星任副组长的工作组进驻现场，指导施工。

　　项目部所受到的压力可想而知，项目经理杨君林几乎到了“计无所出、谋无所划”的地步。

　　在经过20多天的艰苦谈判后，2012年4月20日，新选定的劳务队伍陆续全部进场，市政环保公司重新掌握了施工主动权，现场逐步恢复生产。

　　新汴河大桥由南岸引桥、主桥及北岸引桥三部分组成，大桥总长937米，其中主桥长315米、主跨长145米，桥宽43.5米，双向八车道，是宿州市单跨最大的斜拉主体桥部分。与大桥工程同为一体的处于洪河路上的南引道及联比沟小桥，业主要求必须在2012年8月28日通车。

　　苍天似乎也在考验中铁一局。正当项目部组织施工大干之时，从6月28日到7月22日近一个月里，龙王爷似乎患了感冒，隔三差五就是一连串的喷嚏，路基土石方无法正常施工，工程进度受到严重影响。

　　从5月15日开始，项目部组织500多人的劳动力，投入挖掘机、压路机等大型施工机械36台(辆)，在近2.4公里长的路基工地见缝插针施工，在有效工天不到80天的时间里完成土石方37万多立方米。联比沟小桥长37米、三跨108片预制空心梁板，项目部克服交通不便、电力供应紧张、材料运输不畅等困难，想方设法，加班加点，按期完成了架梁、桥面铺装、沥青面层等工序，确保了按期通车。

　　打赢了进场以来的第一仗，初步展示了中铁一局的实力，也使业主看到了大桥按期建成的曙光。杨君林的信心得以重新恢复。2012年9月12日，施工合同签订，宿州新汴河大桥工程步入正常施工轨道。

　　为了确保2013年元旦前完成桩基础施工，使大桥能够顺利开始架梁这一节点目标，项目部自2012年11月20日开始开展以“比工程质量、比工程进度、比技术创新、比安全生产、比文明施工，创精品工程”为主要内容的“大干40天，确保元旦架梁”劳动竞赛活动。项目总工程师侯养新介绍说，在此期间，项目部多次组织召开专题会议，全体动员，不断优化施工组织，加快施工进度，2013年1月7日，第一片箱梁架设成功。

　　在中铁一局、市政环保公司工作组的支持协助下，项目部与业主、设计和监理单位积极沟通，将主桥现浇箱梁满堂支架连续施工方案，改成钢管桩支撑分九段浇筑并得以实施，加快了施工进度，于2013年11月7日完成主桥315米现浇梁施工。在引桥箱梁预制中，项目部采用全覆盖蒸汽养生施工工艺，解决了冬季箱梁无法预制问题，到2013年7月5日，完成了大桥最后一片箱梁预制，至此，新汴河大桥30米204片、28米48片共252片箱梁全部预制完成。

　　新汴河大桥主桥主塔采用竖直塔形式，塔高20.5米，四索面56根斜拉索均呈扇形布置。开工时，现任市委书记，时任市委副书记、市长的张曙光，市政协副主席王胜华，以及中铁一局总工程师范恒秀等领导到工地助威，要求将此大桥建成景观工程;宿州电视台、广播电台、新闻网等宿州多家主流媒体多次到工地采访报道。受到市委、市政府的高度重视和市民们的极大关注。

　　项目部深知施工安全质量对建成景观工程、重塑中铁一局形象和声誉的重要性。因此，项目部针对重要工序、环节、岗位，都制定了相应的安全质量管理措施和以 “四不放过”为原则的责任追究制度，设立了专职管理机构，建立了岗位责任制。安全管理方面，项目部对水中、高空机械施工等安全风险源和重点部位以及特殊工序，都制定了相应的应急预案，从制度、组织机构、工作要求等各方面对安全生产工作进行全方位控制，做到防患于未然。项目部通过“纵向到底，横向到边，组织到位，工作到点，责任到人，事前预警，过程严控”的安全生产网络格局，以及安全费用高投入，提高了广大员工的安全意识及思想觉悟，有效地预防了各类安全事故的发生，确保了自开工以来安全生产。

　　项目部坚持首件工程样板引路制度及首件总结制度，坚持质量否决制度，做到“准备工作不充分不施工，设计图纸没有会审不施工，没有进行技术交底不施工，必须的试验未达到标准不施工，施工方案和质量措施未确立不施工”;严格执行“三检”制，上道工序检查不到位或检查人员未签认不进行下道工序施工。采用预埋冷却管注入循环水的方法，解决了单幅承台达3333立方米大面积、高标号混凝土水化热易产生的裂缝、裂纹，从施工工艺上保证工程实体质量。斜拉索采用的是目前国际最先进的可实现单根换索的六代锁固体系，减少了后期的养护成本，并且养护期间不妨碍车辆和行人的正常通行，从新材料的应用上保证了工程质量。

　　以此，新汴河大桥及引道工程成为宿州市在建工程安全质量做得最好的项目之一。符昭星如此说。

　　在大桥施工中，项目部物资部部长黄伟在确保物资供应的质量方面可谓是“想了千方百计、说了千言万语、吃了千辛万苦”。因为资金异常紧张，既要欠材料供应商的钱，又必须保证施工物资不断顿，还要把好“材料源头关”，经常是晚上到外地供应商处洽谈，第二天一大早赶回到项目部再协调其他商家供应，还要接待要材料款的……

　　为了保证大桥施工工期，项目部财务部部长李宝刚每隔二三天就和综合部人员带上资料清点劳务工人数，每月筹集资金按时发放劳务工工资，同时根据资金多少提出资金分配建议;每月的经济活动分析会上提出成本盈亏点，使项目成本尽可能持平。

　　施工期间，市政环保公司主要领导、分管领导多次督战、帮助，也使项目部全体员工树立和增强了完成施工任务、维护中铁一局形象和声誉的信心、决心。

　　2013年12月，大桥主体工程竣工。2014年5月21日，大桥正式通车。据通车评审会上有专家指出，同规模桥梁实际施工至少需要24个月。

　　在经过了17个多月日日夜夜的奋战、接受严寒冰雪和高温炙烤的洗礼，市政环保公司建成了被宿州电视台记者称之为 “一座气势宏伟又漂亮的大桥”。