腾飞之翼

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腾飞之翼

—中交天航局科技创新发展纪实

发布日期：2014-06-04来源：本站编辑：靳明伟

[摘要]“企业要发展，科技是保证”，只有先进的科研技术才能为企业助力引跑。

　　文/陈越山

　　作为中国疏浚业“开山鼻祖”的中交天津航道局有限公司(简称“天航局”)把科技兴企、不断增强企业核心竞争能力作为战略基点，科技工作者奋勇拼搏，勇攀高峰，谱写出了一曲增强企业自主创新能力，提升核心竞争力的壮丽凯歌!

　　突破与引领：开启科技强企新征程

　　一个企业没有技术创新就没有前途，没有核心技术就没有灵魂。天航局在深入分析企业发展形势的基础上提出，当前企业在科技创新方面存在的主要问题是核心技术支持不足，创新研发亟待加强。天航局提出了“十二五”期间科技发展规划，即建立起适应国内外市场需求和公司发展需要的技术创新体系和技术人才队伍;通过自主创新和技术引进、消化、吸收再创新，研发一批具有自主知识产权的核心技术，并形成具有自主知识品牌的产品。

　　2007 年，公司整合内部技术研发资源，组建公司的技术顾问专家组，理顺了技术研发力量;2008年公司对原有技术管理体系进行调整，构建了由公司技术委员会(决策层)、公司技术中心(执行层)、公司各单位研发分中心(支持层)和一个专家委员会(咨询机构)组成的新的技术创新体系，对所有原有的规章制度和业务流程进行梳理、评价、修订和完善，强化制度执行力;2009年，公司下属各单位陆续建立了本单位以总工程师师为领导的技术管理体系;2010年，公司技术中心组织各单位逐步建立了技术管理组织机构，并初步制定了技术管理相关工作;经过几年的发展，公司充分发挥公司技术中心在科技创新体系建设、科技投入、资源配置、人才培养和成果转发等方面的主导作用，完善二级技术创新开发与管理体系，不断整合增强设计和研发能力，形成了以公司技术中心为龙头，设研院分中心为研发主体，公司各单位分中心为纽带，大专院校、科研院所为支撑，重大工程项目为依托，強強联合的技术开发平台和创新体系。

　　探索与创新：全方位自主设计创新

　　天航局进一步深化科技改革，大力推进科技攻关和创新，大力提高自主创新能力，用先进的科研技术助力引跑。

　　肩负使命，勇挑疏浚强国重任。站在新的历史起点，天航局加快了对疏浚装备的更新改造步伐，特别是在“十一五”期间，天航局投资近44亿元，与国内有关科研单位合作，开始实施大型现代化挖泥船自主设计、国内建造。

　　自主创新，领跑中国挖泥机具。2010年至2012年，“程途恒远”新一代自航耙吸挖泥船相继建成投产，为船舶建造合适的耙头成为摆在天航局的一个严峻考验。而国外公司的泥泵不单独卖给中国人，同时还对中国尤其是对天航局实施严格的技术封锁。面对考验，时任董事长钱献国当时就提出了自主开发大型泥泵的想法，他亲自挂帅担任泥泵联合课题组组长，迅速组建了一个由清华大学做技术支持，天航局、中船十二所等单位技术人员组成的联合课题组，在经过数十次的技术审查会、技术探讨、技术试验，最终达到了预期标准，成功设计制造出了中国第一台大型泥泵。“通途”轮泥泵从设计到建造的花费比国外便宜三分之一。

　　领先工艺，铸就疏浚工程纪录。开挖珊瑚礁是疏浚行业的一大技术难题，传统工艺对岩石、珊瑚礁都采用爆破清渣的工艺，不仅成本高危险大，而且对疏浚水域影响较大。在苏丹港绿地疏浚工程施工过程中，天航局在传统绞吸式挖泥船施工工法的基础上，创新性地提出了“正刀空摆，反刀挖岩”的疏浚工艺，并应用新技术研制了挖岩绞刀、防石环、三叶片叶轮、铠装胶管、球型接头等新设备，解决了开挖珊瑚礁生产率较低的技术难题。

　　引领前沿，信息控制增产增效。从 2000年开始，天航局以中交集团承担了国家“十五”重大技术装备研制项目——“挖泥船自动监控设备及高效耐用机具研制”的契机，开始了高效疏浚技术的研究工作。经过近3年的努力，天航局研制出了挖泥船计算机辅助决策系统、挖泥船集成控制管理平台、挖泥船远程无线数据传输系统等。这些技术不仅实现了挖泥船作业过程的精确控制与监测，而且通过计算机记录和智能分析疏浚施工过程的监测数据，能得出最佳疏浚施工参数，指导了挖泥船操纵人员按照最佳施工工艺参数进行施工，提高了疏浚效率，节约了能源。同时，利用无线远程数据传输系统，在陆地的管理机构可以直接掌握挖泥船的动态及施工状态。

　　积极探索，引领带动朝阳产业。面对日益严峻的水环境问题，中交天津航道局有限公司在国内率先开展环保疏浚技术的研究和开发，成功完成多项知名环保疏浚工程的咨询、设计和施工，掌握了包括工程咨询、设计、施工以及挖泥机具研发等在内的有关环保疏浚的成套技术，业务延伸到环保疏浚整个产业链。

　　主动担当，引领疏浚发展方向。近年来，天航局积极担当国家重大课题研究支撑发展，积极承担国家重大技术装备研制、水体污染与控制等重大科技攻关项目。

　　支撑与带动：多种措施力促技术研发

　　近年来，天航局在科研经费的投入、人才队伍建设、科技创新激励机制、创新环境、“产” “学”“研”合作机制等多方面入手，通过多种手段和措施促进技术研发。

　　在科技投入的保障方面。天航局每年按照不低于当年销售收入预算的3%，并结合科研项目的支出预算情况确定科技投入经费总额，保证研发经费支出逐年增长，特别是确立了天航“两个费用不受限”的科研经费支撑制度，即科研投入和教育经费投入不受限，这为科研项目的开发提供了强有力的保障。2007年公司投入技术研发及科研技措经费的资金投入相当于2006年的6倍。此外，公司技术中心还大量参加国家、交通部和上级集团公司(中国交通建设集团)的科研活动，所需经费可得到部分资助。

　　在科技研发的激励机制方面。建立了一整套良好的激励机制，多种激励措施并举，关心技术核心人才，注重倾听技术人员意见，了解工作需求，改善工作条件，注重职业健康安全保护，提供防护用品，关心心理诉求，讲究管理艺术、合理设置岗位，提高岗位工作绩效，注重非物资奖励和关怀，逐步形成了一整套完善的激励措施体系。特别是在科研人员收入分配方面做出重大调整，技术中心的收入分配采用岗位薪级工资制、科技进步奖励、专利奖励、工法奖励、培训和发表论文著作奖励相结合的办法。

　　在创新环境建设方面。天航局首次实现企业技术中心主任由公司董事长担任，这样可以实现技术中心决策层对企业各方面因素的全面掌握，同时也能保证技术创新决策的顺利实施，减少职能部门间的利益冲突。天航局为了跟踪国内外技术发展动态，承接国家相关部门及工程项目的关键技术研究与工程化研究，致力于本领域的技术研究与科技成果产业化，为政府部门、疏浚业及相关行业提供决策咨询、技术咨询，投入大量资金建设疏浚技术装备重点实验室和试验检测中心，购置实验设备。

　　在人才队伍建设方面。重点加强高层次人才队伍建设，公司“三、三、四”核心人才队伍体系目标明确了省部级、中交级、公司级技术人才队伍目标。每年支持技术人员参加国内外学术活动，持续进行内部培训，加强研发部门与生产部门的协作，鼓励员工互动学习、协作，促进技术知识在企业内的扩散，提高员工整体素质。同时采取有效的激励措施，吸引外部优秀人才进入企业，增强技术实力。

　　在产学研合作机制建设方面。坚持走“引进、产学研结合、自主研发的技术进步和创新”道路，充分利用国内大专院校科研院所的力量，加强产学研结合的研究，从而达到大力培养企业自主创新研发的能力，掌握疏浚核心技术的目的。2007年公司工作会提出强化对外联合，要充分发挥设研院在企业发展中的引擎作用，积极与大专院校、科研院所联合，提高科研人员专业化水平。目前同时与清华大学、天津大学、水规院、交通部水运科学院、建设部建筑研究院等国内知名大专院校、科研院所进行强强联合，实行优势互补，建立了产学研链条式开发模式，实现了技术快速向生产转化，解决生产技术难题。与河海大学签订了协议，共同建设国际一流的疏浚技术教育部工程研究中心天津基地;与长沙理工大学签订产学研合作协议。2008年至2010年共实施“产学研”开发项目52项，通过产学研相结合的模式，提高了企业的产业竞争力和国际竞争力。

　　开展群众性的技改创新攻关活动。组织干部职工技改技革、技术创新要以促进企业技术进步，提高经济效益为目标，不拘形式，注重实效。多年来，天航局组织职工群众紧紧围绕影响施工生产的关键技术和设备问题，进行技术创新的选题立项及研究对已经获奖的技术创新项目在职工中广泛推广，使其产生更大效益。

　　体制新，活力增;机制新，效益高。在推动创新驱动发展的历史新征程中，广大天航科技人员必将交出支撑引领的新答卷!

　　(作者单位:中交天津航道局有限公司)