3月21日10时,由中国铁建所属铁一院设计,铁五院咨询,中国铁建十二、十六、十七、十九、二十、二十一和大桥局集团等单位参建的宝兰客专(兰州段)联调联试拉开战幕。
宝兰客专位于规划的徐州至兰州客运专线西段。线路横跨陕西和甘肃两省,东端与西宝客专相接,向东可直达中原及华北、华东地区,向西连通兰新高铁,与青海、新疆联通,是国家铁路“四纵四横”快速客运网的重要组成部分,是横贯西北地区与中、东部地区客运主通道。
宝兰客专(兰州局管段)设东岔、天水南、秦安等8个车站,全线正线长400.64公里,设计速度250公里/小时。
中国铁建十四局承建的第13标段,线路长度25.142公里,位于甘肃省兰州市榆中县和东高新开发区境内,是全线路基工程比例最多的管区。同时,他们针对大跨度湿陷性黄土隧道施工技术为研究课题,把湿陷性黄土隧道沉降控制、工法改进与结构类型的优化施工技术作为重点研发课题,加大投入开展黄土隧道浸水试验、预切槽开挖工法及静压挤密桩对隧道基础的处理等工艺性试验,施工中得到了很好的应用。
宝兰客专(兰州段)联调联试将在兰州西至东岔间进行,其中逐级提速联调联试和信号系统联调联试计划共93天,运行试验30多天。同时还将重点采集综合接地、电磁环境、振动噪声3项环保数据,根据分析结果采取针对性措施进一步提高宝兰客专的绿色环保效能。
近年,现行资质管理制度的缺陷逐渐暴露,资质标准的不合理之处逐渐显现,资质挂靠、违法分包和转包等行为屡禁不止,扰乱了建筑市场的正常秩序。为此,各地建设主管部门、行业协会和广大企业,交流了资质管理运行的现状,提出资质标准修订的相关建议。
推进基础设施业务,不能像“群众都过河了,你还在摸石头”的慢,也要防止“脚踩西瓜皮,滑到哪里算哪里”的乱,务必高屋建瓴,长远谋划,做好推进组织架构、人才队伍、专项考核的顶层设计。
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