郑州陇海路最大跨度钢箱梁顺利合龙

发布日期：2014-12-25来源：本站编辑：李香玉

[摘要]

　　12月19日，由中国水利水电第三工程局第二分局郑州项目承建的陇海路跨度最大一联钢箱梁，第十二标段主线桥G6联钢箱梁顺利合拢。这标志着陇海路第十二项目经理部钢箱梁施工全部完成，整个陇海路主线及107互通立交工程向全线通车目标迈出了坚实的一步。

　　陇海路主线桥G6联钢箱梁(50+70+46米)顺桥向共划分为15个节段，中跨最大达到70米，桥面宽度为变截面40.5米至47.2米，全桥共计159个分段，总重量为5105吨，是陇海路全线跨度最长、重量最大、难度最高的一联钢箱梁。由于G6联钢箱梁位于陇海路主线与107主线交叉口，所处地形极为复杂，且上跨陇海主线L10联现浇箱梁，同步施工存在交叉作业，加之受东侧G107国道保通路影响，施工干扰较大。

夜幕初降

　　项目部始终把钢箱梁作为施工的重点，为如期进行G6联钢箱梁施工，项目部积极与投资公司、总包部沟通，将L10联箱梁施工推后，为G6联钢箱梁前期施工提供足够的工作面。由于钢箱梁采用厂内制造分段单元件，再运输至安装现场拼装焊接成型。项目部提前安排专人进驻钢箱梁厂商，监督协调厂内加工制作，确保了钢箱梁的加工质量和加工进度，为如期完成钢箱梁吊装施工创造了条件。

　　钢箱梁加工制造工程首段于8月7日通过专家组评审论证，项目部于9月13日开始G6联首节段钢箱梁吊装，并于10 月16日完成第一跨吊装任务，工程施工过程中多次受到了郑州市质监站、投资公司、总承包部、监理部等单位的表扬，公司领导也多次来到现场指导、督促吊装施工，提建议，优化方案，加快了钢箱梁的吊装施工进度，为如期完成节点目标夯实了基础。由于钢箱梁顶面距地面最大高度21米，施工过程中的安全管控显得尤为重要。项目部及时组织专家组对吊装方案进行论证，现场进行技术交底，并对进场施工人员进行全面、系统的安全教育培训。在交叉施工过程中，项目部见缝插针，为钢箱梁施工不断创造工作面，想法设法保证施工场地，协调各类机械设备，确保施工的正常进行。

　　第十二项目部共有G6、WN9、NE7三联钢箱梁，合计总重6147.9吨，经过全体员工夜以继日的辛勤劳动，分别于11月15日实现NE7联合拢，11月18日WN9联合拢，至此，项目部圆满完成了所有钢箱梁施工任务。

　　钢箱梁厂商海波重型科技股份有限公司经理助理兼总经济师刘建军表示，水电三局在施工中为G6联钢箱梁创造施工面，注重安全管理，精心组织施工，在工期紧、任务重、地形复杂的情况下圆满完成了施工任务，没有合理的组织、高效的管理、有效的措施，简直难以想象。

　　项目部也将以北三环工程获得“中国钢结构金奖”为契机，不断积累钢箱梁施工的经验，精心组织，创新管理模式，争取在陇海路工程取得更加辉煌的成绩。

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