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秦岭天堑大穿越——水电十四局西成客专站前5标施工纪实

发布日期:2016-07-07来源:中国电建编辑:宋珍珍

[摘要]

  文/冉路超文 图/苏创辉

  横贯中原大地的秦岭山脉,乃我国南北方分界的地理标志、长江黄河两大水系的分水岭,华夏文明的龙脉。由北向南穿过秦岭,就是“秦巴天府”汉中平原。

  秦岭,又是自古以来南北交通的天然屏障,由此诞生了中国最早的“ 隧道”——石门栈道,“栈道千里,通于蜀汉”……

  2012 年12 月,水电十四局中标承建西安至成都铁路客运专线XCZQ-5 标段,开始了修筑“当代栈道”、改写“蜀道难、难于上青天”的壮举。

  西成客专位于陕西省南部和四川省中北部,由北向南经汉中盆地连通成都平原。这条国家中长期铁路网规划的重要组成、第一条穿越秦岭的高速铁路,建成后将把西安至成都的千年蜀道由16个小时缩短至3 小时,为构建国家“西三角经济区提供重要支撑。

  开弓没有回头箭

  2014 年3 月14 日,这是十四局西成客专项目部经理张寿福难于忘怀的日子。

  “中国铁路总公司质量安全监督总站来到工地全覆盖检查后,就我们存在的问题进行了全路通报,对十四局处以停标两个月。业主西成公司给项目部下发黄牌,并约谈十四局领导。这事后果很严重,如果我们不能迅速整改到位可能由此被开除‘路籍’”!

  水电十四局承建的西成客专站前5标,位于秦岭南麓与汉中盆地交界处陕西洋县境内。标段正线全长31.8 公里,包括4 条隧道、3 座大桥、2 段路基,合同总额22.4 亿元,合同工期48 个月。

  “西成客专是2010 年后铁路市场大萎缩后国内开建的首条高速铁路,建设标准、质量把控和环水保的要求极为严格。参建的12 家单位都是行业翘楚,其中只有中交2 航局、水电十四局两家路外企业。我们的处境,是前有狼、后有虎。”

  由于体制机制问题,项目部跑步进场后,在适应铁路施工建设上存在“天生不足”:没有成建制的铁路管理团队,施工经验不够,资源配置和资源组织方式等方面在适应铁路建设模式上与其他参建单位相比处于弱势。

  “这次铁总的通报,对我们无疑是当头棒喝。”张寿福说,“开弓没有回头箭,我们痛定思痛找差距,痛定思变找办法,痛定思进鼓干劲。”

  反思总结的过程不仅艰辛,还付出了较大代价。“当已经浇好的两段20 来米的隧道二衬、一段约8 米长的桥墩混凝土出现质量问题时,我们自己果断炸掉重做。这一炸,直接损失就100 多万元。”

  十四局总经理洪坤来到“出口平导”这个福仁山隧道的施工支洞里检查工作,当他看到路面浇筑不够平整时,批评项目部工作没有做到位。他要求道:只有上道工序做好了,才能进入下道工序。无论临时工程还是永久工程,都必须坚持质量标准。

  2014 年3 月14 日,在常务副经理徐有亮看来,这是项目部发生巨变的一个重要转折点。“之前我们主要是学习适应、入行入规,施工排名基本是垫底;之后我们的进度、质量和工艺工法、标准化管理节节攀升,已经能够跟路内企业同台竞技,在西成全线跨入了排名前五名的第一梯队”。

  在贵广客专干了四年多的徐有亮,是项目部为数不多的干过高铁的人。他认为,仅仅是适应、追赶是不行的,还必须创新、超越。

  承建的3 座桥梁,他们根据其不同特点,创新性地分别采用3 种工法施工——金水河特大桥采用节段拼装,酉水河大桥采用移动模架现浇,大龙河大桥采用支架现浇。

  他们积极倡导“首段首件制”——集中全力抓好首段(件)施工、验收,做到工艺、流程、资源的“三个固化”。取得经验后,再以首件为样板全面铺开,使过程管理标准化、工序施工样板化。

  2 号构件预制厂就是他们高起点、严标准狠抓的“首段首件”工程。这个按工厂化布设、标准化作业、流水线制作的预制厂,浇筑出的成品内实外美、尺寸精准,为项目部赢得了非常有含金量的“绿单”,业主还组织全标段施工单位到现场观摩学习。

  2014 年下半年以来,他们的隧道施工保持了大洞径月进尺200 米、小洞径月进尺260 米的推进速度。在西成公司的“五比五创”竞赛中,他们的范家咀、福仁山隧道开挖,分别荣获单项考核、专项考核两个第一,项目部综合排名第二。在全国56 家铁路施工企业信用评价中,他们取得了的成绩进入前10 名的A 级行列。至今,他们已获得西成公司的“绿单”7 张、国家知识产权局的实用新型专利3 项,2 次夺得云南省“优秀质量管理小组二等奖”,1 次获云南省总工会“工人先锋号”,为公司进一步开拓铁路市场树立了良好信誉。

  “现在铁路总公司再来检查,我坦然多了。”张寿福说,“我们的团队已经成长,我们的人才已经成熟。”

施工现场
施工现场

  让标准成为习惯让习惯符合标准

  西成客专全长643 公里,其中陕西段343 公里。作为中国电建唯一的参建单位,十四局承建的工程隧道比高达95.8%。4 条隧道总长30.361 公里,为穿越秦岭的关键性咽喉工程。徐有亮说:“西成公司‘严一格、紧一扣’的管理理念,标准化、精细化的工艺管理模式,科技创新的信息化管理手段,让我们受益匪浅。结合自身实际,我们在施工上以六位一体为目标—— 安全、质量、工期、投资、环保和稳定;在标准化管理上突出四化——信息化、专业化、工厂化、机械化。”

  2016 年4 月,项目部认证挂牌的“标准化项目部”、“标准化工地”、“标准化试验室”、“标准化拌和站”、“标准化加工厂”,顺利通过了业主的达标复验。全长13.1 公里的福仁山隧道,是西成客专7 条高风险隧道之一,也是电建集团目前承建的最长铁路单洞双线隧道。

  西成客专全长643 公里,其中陕西段343 公里。作为中国电建唯一的参建单位,十四局承建的工程隧道比高达95.8%。4 条隧道总长30.361 公里,为穿越秦岭的关键性咽喉工程。

  徐有亮说:“西成公司‘严一格、紧一扣’的管理理念,标准化、精细化的工艺管理模式,科技创新的信息化管理手段,让我们受益匪浅。结合自身实际,我们在施工上以六位一体为目标—— 安全、质量、工期、投资、环保和稳定;在标准化管理上突出四化——信息化、专业化、工厂化、机械化。”

  2016 年4 月,项目部认证挂牌的“标准化项目部”、“标准化工地”、“标准化试验室”、“标准化拌和站”、“标准化加工厂”,顺利通过了业主的达标复验。全长 13.1 公里的福仁山隧道,是西成客专7 条高风险隧道之一,也是电建集团目前承建的最长铁路单洞双线隧道。

  “在断层密集、突水突泥的秦岭肚子里施工,极具风险性。我们投入400 多万购买了一台高科技设备——C6 超前地质水平钻,提前探知作业面前120 米的岩层状况,预先准备方案、技术与工装。”主管福仁山隧道施工的副经理杨云昆告诉我们。

  施工中,项目部打出了规范现场管理、强化过程控制的“组合拳”。一是靠前指挥,把周生产例会放到工区去开,发现和解决问题都在现场;二是全面推行工序管理,现场人员每天详细记录每道工序的时间、投入的资源及影响施工的要素,调度室在早发现、早解决问题的同时,挖掘班组潜力,督促现场见缝插针地施工。

  “还设立了工期目标警示牌、QQ 及微信工作群曝光平台,建立了针对性极强的进度考核机制。我们按围岩级别设置进度奖、针对关键工序设置节点奖,借鉴业主做法设置黄牌、红牌、绿单月度奖,还有信息化月度考核奖、进度指标刷新奖、特殊贡献奖,充分激发班组的生产积极性,保证了工期受控。”

  2016 年4 月18 日,经过1096 个日夜的顽强奋战,他们攻克了1976 米共34 个高风险段、单日1.3 万立方米的特大涌水等施工难关,顺利贯通福仁山隧道。“西成客专对质量安全的管理是苛刻的,业主开发了综合信息化管理系统平台,对施工进行全方位、全时段的适时监控。”项目部无砟轨道施工队副队长肖存经介绍说。

  监控信息通过电脑和手机,同时传输到业主有关部门和领导那里。“打一盘混凝土,进料、下料、120 秒的拌制时间等信息,都通过系统被采集、受监控。”为应对高风险隧洞施工,项目部建立了整套“声光报警系统”,对进入隧道内的人员、设备以及洞内的施工状态动态跟踪,以提高安全管控的质量和效率。“2015 年6 月29 日凌晨,我们遭遇了一场60 年不遇的特大洪灾。”项目部办公室主任苏创辉回忆道:“八个工区都出现了险情。最严重的得利隧道3 号斜井生活营区,连房屋的地基都被冲走了。道路中断,通讯中断,电力中断,149名员工失联……”得益于项目部应急预警机制的建立和应急救援演练、逃生演练,洪灾夜袭中149 人积极展开避险、转移等自救活动,全部安全转移,安然无恙。

  站在已经架设完毕的金水河特大桥上,只见树绿草翠,风光秀丽。桥下的河水清莹透澈,汇入汉江后成为“南水北调”中线的源头之水。说起工程上的事,张寿福如数家珍:“有‘国家绿肺’之称的秦岭,不仅是大熊猫、金丝猴、朱鹮等珍稀动物保护区,而且连片分布着水源保护区、历史风景名胜区。我们所在的洋县,就是世界珍禽朱鹮的故乡。在这里做工程,环境保护的要求同样苛刻。”

  为了最大限度地减少生态破坏,项目部严格遵守“早进洞晚出洞”施工原则——进洞时,将明挖当暗挖,减少洞脸开挖及早进洞;必须做完所有的支护加固后,施工才能出洞。目的只有一个,就是有效保护洞口的原始地貌。

  2016 年6 月3 日, 随着一声巨响,全长9.3 公里的罗曲隧道完成最后一爆。至此,历经3 年半的顽强拼搏,水电十四局承建的总长30.47 公里的秦岭隧道群,全部被攻克!

  从上世纪50 年代开始,中国的铁路、公路已经六次穿越秦岭;西成客专的这次穿越,是第七次。这一次的秦岭大穿越,中国电建攻艰克难,屡创佳绩,功不可没。

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