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一个项目的得与失——中铁一局三公司梧柳项目部工作纪事

发布日期：2016-01-14来源：中铁一局三公司编辑：宋珍珍

[摘要]

梧柳项目部

　　中铁一局三公司梧柳项目部承建梧柳高速9合同段工程，这个在三公司公路价值排名靠前的项目，2015年的施工速度突飞猛进：一、二季度连续获得业主广西桂东高速公路公司综合考核第三。12月16日，三季度评比结果公布，在全线10家土建参建单位中，获综合考核、安全管理双项第一，奖金50万元。12月25日，以98分的成绩获得年终广西公路系统信用评价考核AA级荣誉。

　　而2014年底之前，这个项目在全线还寂寂无闻。

　　那么，是什么力量促使项目在2015年高歌猛进?又是什么让项目在2015年留有遗憾。

　　被动的原因

　　广西临边近海，近年来基建的后发优势日益凸显。主线全长215.55公里，总投资额约200亿元，广西在建、拟建高速公路中线路最长、投资规模最大的梧(州)柳(州)高速公路工程，是其中典型的代表。

　　项目2013年6月中标进场，至2014年11月，因全线征地拆迁由沿线地方政府负责，而征迁缓慢，使项目迟迟不能进入红线施工。

　　项目承建的9合同段工程位于广西中部来宾市象州县、柳州市柳江县境内，路基主线里程30.3公里，连接线36.6公里，合同总价值约10.9亿元，合同工期24个月，其中梧柳全线重点及控制性工程之一的下路柳江特大桥，工期30个月。

　　中铁一局在广西片区从2011年至2013年连续三年获得广西公路信用评价AA荣誉。三公司近年续接经营广西片区，能让此项目成为短板?答案不言而喻。

　　面对被动局面，2014年12月中旬，三公司领导将李天铭调任梧柳项目经理。

　　李天铭39岁，兰州铁道学院桥梁专业毕业，曾任三公司施工技术部负责人，2012年底前任中铁一局高速公路单项标的最大的南疆三莎高速公路项目一工区经理，因在各工区中干得最快得名;2013年10月中旬，带人在蒙古公路施工界创出“当年开工，当年完工、零事故”施工新纪录。

　　他道，“当时进展迟缓，还有全线控制性工程的柳江特大桥。我想是调我来的原因。”

　　项目当时具体情况是：共三个工区，一、二工区路基红线征迁仍未就绪，三工区路基征迁更是无期。柳江桥水中墩基础未成形。业主未正式下达开工令……而2015年初，三公司给梧柳项目确定的全年目标产值为4.2亿元。

　　让业主重新认识我们

　　“说实话，一年来我经常通宵睡不着觉，失眠，压力非常大。”李天铭道。

　　为扭转局面，他带领项目做了三件事：

　　第一件，让业主监理认可。他说，要踏实，用行动说话，让对方觉得自己是干事的人，这样他们才会认可。抓住时机，他与相关人员一起，尽一切可能解决最迫切的一、二工区路基征迁难题。为确保柳江桥水中墩在来年雨季前完成施工，研究最佳施工方案。很快，机械11月18日进入红线内开始清表，路基试验段开始正式施工;12月17日，业主正式下发了开工令。

　　受雨季影响，宽度平均在150米的柳江水位随着延绵的雨季上涨，那居高不下的场面项目人员早已见识。因此，必须在雨季来临前，让墩身施工超出历史最高水位。就意味着9、10、11号水中墩要争分夺秒昼夜施工;2015年春节期间，项目大多数员工必须放弃休假，在4月里结束水中墩施工。

　　结果，他们赢了!3月初，几座墩身已远远超出了历史最高水位10米以上。

　　4月底至9月初是广西的雨季，天气复杂多变，有时烈日当头，有时大雨倾盆，极端的例子是，有时候一工区工地已水流成河，几公里外的二工区工地却依然烈日当头。但不能影响施工：抢雨天，涵洞、桥梁、梁场等作业面上不停歇;战晴天，路基施工现场连轴转，不分昼夜……

　　不懈的努力得到回报。9月初的一天，业主桂东公司常务指挥长黎昌宜带人陪同广西交投公司的老总来项目检查下半年工作，从二工区到一工区，检查得很细。黎昌宜最后道，“才两个月没见，9标偷偷干了这么多，项目进度非常快!”

　　得知项目快速施工的情况后，没几天，桂东公司指挥长曹长斌就带人到项目检查，看到一、二工区路基基本成型，他非常高兴，并给予了很高评价。

　　于是，国家交通部检查组到梧柳高速(象州段)的检查点，业主定在了9标。10月19日，业主领导和中铁一局副总经理王兴忠，三公司总经理张林，陪同交通部检查组来到9标，看到的是形象进度快、工程外观质量好、标准化建设有模有样、内业资料齐全……事后，项目了解到，交通部检查组的检查，业主拟定了三条检查线路上报，其中都有9标。

　　“让业主全面认识9标，是从国家交通部的检查开始的。”李天铭介绍。

　　12月16日，项目部在业主桂东公司组织的第三季度全线综合考核、安全管理考核中获得双项第一，奖金50万元。12月25日，在前三个季度信用评价AA级荣誉基础上，又获得第四季度AA级荣誉。

　　榜样的力量

　　第二件，班子成员及骨干员工要起到模范带头作用。

　　梧柳项目刚设立时，业主要求项目部有个便利的办公环境。于是，项目部设在了象州县城，然而，仅到一工区就有40多分钟路程。为靠前指挥，一到项目不久，李天铭就顶住业主方压力，要求各部门到现场办公。他自己带头，2014年12月初下到工程量最大的一工区现场办公;在他的带动下，项目几乎所有人员都下到了各工区前沿驻地办公了。而春节大干，李天铭和常务副经理王小刚、总工杨依平等班子成员带头留守工地。

　　项目经理要研究制定施工计划，协调内外关系，累，是分内之事。但最令他苦恼的却是天气预报，好像从来不准，不期而至的大雨经常会扰乱整个项目的施工步伐。加大设备和劳务队伍的投入，对成本会带来巨大压力，怎样立足现有条件，优化资源配置，成为他必须解决的燃眉之急。雨天，只见他望着办公室的窗外紧锁眉头，不发一语。晴天，则早早即起，挂着笑意前往工地。9月初，雨季刚结束，项目即开展了“百日大干”活动(比业主提出的百日大干活动早了一个月)，发出“日保周、周保月、月保年”口号，将计划层层分解，周会要求不再汇报上周产值完成情况，要解决的是下周生产将面临的困难和阻力。

　　项目党工委书记刘志刚，起始与项目协调办人员面对的是190多处争议地的问题(目前还余90处)，遇到的难处可想而知。仅举一例，为了主动，不久前，三工区路基施工所在地柳江县白沙镇政府办公楼周边，因下雨垮塌。项目投入二十余万元，出动机械为办公楼做了混凝土挡墙。通过此事，在业主方征地资金未下达情况下，镇政府垫资70万元，为项目尽快进场施工解决了部分问题。此外，他还经常在工地检查，主动承担起施工现场安全质量督导工作;第一线最忙的时候，则自己带人到工地送饭。

　　主管物资的副经理赵雷50岁出头，兼一工区经理。自正式开工以来，一工区各项工作一直走在项目的前列。管段主要是路基和桥，在三个工区中管段最长、产值最大。国家交通部检查，整修26公里便道及沿线安全防护维修工作，只有3天时间，他带着人没日没夜付出了超负荷的劳动。国家交通部检查组对项目的认可，跟一工区有很大关系。平时他早出晚归，吃午饭就在工地。两年多前在新疆项目时，他血压不高，但来广西以后，血压常态是170至180。交通部检查组检查过后，他请假回家看病，医生要他打15天针。可7天后接到“项目上离不开”的电话，立即返回工地。

　　一工区总工邢朋涛，刚到项目上时是一工区技术主管，30岁出头的他担负着4个多亿的技术管理工作，从2014年春节没有回家一直到2015年7月、工地下起连阴雨才回了一次。不久前他爱人和孩子来工地探亲，为了大桥施工，项目主要技术人员不能离人，他一家人就住在柳江桥江边的工棚里……一个多月后，送爱人和孩子回家，到200多公里外的桂林乘机，他这才请了一天假。同事反映，他没有搬到江边前，在工区办公时中午从来没有睡过觉，晚上1点前也是如此。

　　二工区经理徐强，36岁，到梧柳项目前一直在各项目任试验室主任，据李天铭介绍，经过一年多实践，原来管理经验不足的他，将二工区的各项工作管理得非常到位。物资部长石代育，39岁，同事评价他“只要能干的，总是非常积极”。例如，一旦从外部调物资，他就自己开车前去押运。一次，项目进场一批钢筋，车压了村民的地，村民阻车进场。他连续3天在现场与村民协调解决问题。采购时，他一定货比三家。有次进一批声测管，他比对后选择了一种新型耐用材料，一次为项目节约了一百多万元。

　　彼此一条心

　　第三件，抓外协队伍管理。李天铭强调，这是最重要的环节。他到项目时，施工的只有一支土方队，一支桥梁队，两支涵洞队，两支桩基队，共六支外协队伍。项目要开始大干了，其他外协队因土方单价限价低，却难以引进。与项目班子及公司协商后，他联系了两家长期与三公司紧密合作过的外协队伍，但有一家还是婉拒。好在，另一家给面子，一周后带着队伍和机械进场，还带来了另外一家队伍。立刻，施工场面有了活跃的气氛。

　　据项目介绍，单价低，但工程数量上去了，项目再做好服务，外协队伍大干就有了底气。大干场面形成了，一些适应雨季施工的南方协作队经公司认可，得以快速引进……2015年2月17日，李天铭带领留守的班子成员挨个慰问施工一线各作业队人员。2月20日，农历正月初二，只歇息了一天的协作队人员和项目员工在工地开始了新一年的工作。班子成员当天到现场给协作队工人送上新春祝福并派送了红包。

　　李天铭感慨地说，对外协队伍的管理，先要让他们认可自己，让外协队伍觉得，项目确实是主动为他们解决问题，和他们一条心，而达到彼此双赢的目的，他们就会往前冲。这个很重要。相反，他们很可能会干不下去。就这样，项目的12家土方队伍，保证了进度突飞猛进。

　　遗憾，来自——

　　2015年，项目完成产值3.9亿元。没有完成三公司年初确定的年度4.2亿产值目标任务。

　　按既定施工计划，如果没有旱季里10月至11月的异常雨天，一、二工区路基基本上就施工完毕，完成全年4.2亿没有问题。项目做过统计，晴天时日产值二百多万，进入4季度，10月份完成产值5900万元，是完成最多的一个月。在雨季，三季度我们第一，全线其他项目的情况可想而知。李天铭解释。

　　据项目工程部提供的数据，项目所在地区天气情况：截至2015年12月18日，352天时间，雨天189天，晴天163天。

　　雨，是项目最大的遗憾和努力也越不过去的屏障。

　　说到成本情况，李天铭又有了底气：项目效益目前受控。而项目内控和亮点打造，站在个人角度上，他说，在这个项目上，自己几乎没有创新。中铁一局现行的很多制度很完善，在这个项目上，把上级精神执行好足矣。他如此解释。而项目精细化管理，精细化提出的一些——尤其是销号制、过磅影像制和劳务合同数量总控等，确实是好东西。项目各部门工作程序规范;外协队伍对方量进行变更必须通过项目经理，等等。避免了一些管理上的不放心。

　　谈到二次经营。他说梧柳全线将设计变更控制得非常严。据业主方资料显示：目前全线线下完成产值100亿左右，截止2015年12月20日，全线二次变更的价值只占已完成产值的0.19%。

　　他说，春节不回家不是常态，家里有老父亲老母亲。回家是到公司开会，没有超过十天。他说2016年的工期更逼人，还有场硬仗等待着他们。(本报记者贺钢通讯员王晓星)