拓宽企业做强做大之路

　　中交四航局始创于1951年，作为我国交通基础设施建设的一支主力军，58年来实现持续、健康、快速地发展，目前拥有在职员工5500多名，年营业额超百亿元，成为集勘察、设计、科研、海内外施工和船舶制造于一体，具有港口与航道工程施工总承包特级和公路、桥梁与市政工程等施工总承包一级资质的大型国有建筑施工企业。近年来，四航局按照“智力密集、高门槛、国际化工程公司”的战略定位，创新发展思路，转变发展方式，不断拓宽企业做强做大之路，从而实现企业持续健康快速发展。

　　重点开发高门槛业务，提升经营质量

　　近年来，四航局将经营重点向技术含量高、竞争门槛高、管理要求高的大型跨海大桥、高速铁路和技术复杂隧道项目转移，在持续扩大经营规模的同时，不断提高经营质量和经营效益。目前，四航局已完成和在建的跨海大桥项目主要有舟山金塘大桥、青岛海湾大桥、港珠澳大桥启动项目;高速铁路和客运专线有太中银、哈大、京沪、沪宁、贵广及广州市地铁等项目;复杂隧道主要有广州珠江隧道、洲头咀隧道及沪蓉西乌池坝隧道等一批高速公路隧道。

　　这些高门槛项目都具有工程规模大、施工难度大、质量要求高和工期紧等特点，跨海大桥还具有外海和深水作业多的特点。为此，我们近年来大力优化队伍结构，着力提升技术装备，适应业务发展的新要求。

　　四航局加快人才开发，几年来每年招收、引进高等院校毕业生和高素质人才400多人，大部分是本科以上学历，使技术、管理人员数量占员工总数的65%，并改进人力资源管理，通过培训性开发、使用性开发、政策性开发人才，努力加强技术、管理、能工巧匠三支队伍的建设，为企业发展提供坚强的智力支持和人才保障。

　　四航局加大船机设备的投入，近年来建造购置了2600吨起重船组、93.5米和86米打桩船、7000匹和4000匹拖轮、8000吨方驳、4000吨半潜驳、900吨运梁车、提梁机和架桥机、280吨吊机等一批大型先进的船机设备，在扩大广州、湛江、漳州3个大型混凝土预制厂产能的基础上，加快新会生产基地建设，显著地提高了企业的生产能力和竞争力。

　　四航局在提高经营质量方面，还有一个是坚持可持续经营的理念，工作重点从经营项目转向经营市场，加大力度与大集团、大公司建立战略合作伙伴关系，做好客户关系维护的工作，努力培育一批诚信可靠的合作队伍，着力打造精品工程和提供优质服务，不断提高顾客的满意度，加强重点项目前期策划，在深圳盐田港、蛇口港及广东、广西的其他市场均不断得到议标工程，单项合

　　同额20多亿元的盐田港三期扩建工程、蛇口港集装箱码头连续5个深水泊位工程都是议标，在扩大市场份额的同时有效提升了经营质量。

　　开拓海外业务，拓宽发展空间

　　四航局抓住国家鼓励国内企业“走出去”的大好时机，近年来积极利用中交集团、中国港湾、中国路桥三个对外品牌及其海外平台，集中优势资源努力拓展海外经营市场，在非洲的苏丹、安哥拉、肯尼亚、尼日利亚、埃及，亚洲的巴基斯坦、新加坡、印尼、斯里兰卡、马来西亚、沙特等国成功拓展工程业务，初步在非洲和东南亚这两个目标市场形成规模效应，有效地拓宽了企业生存发展空间。

　　上世纪九十年代，国内水工市场萎缩、竞争加剧，四航局的生存和发展遇到了前所未有的困难和挑战。四航局领导班子审时度势，集体决策加大开拓海外市场的力度，主动走出海外，拓宽企业生存和发展的空间。并经过深入研究和分析，决定在巩固香港、澳门传统市场的基础上，选择与中国关系密切的国家和地区作为突破口，稳健地迈出向海外市场延伸的步伐。承建了孟加拉吉大港、非洲苏丹港和澳门友谊大桥等工程，并参建澳门国际机场人工岛填筑工程，取得良好的社会和经济效益，也增强了拓展海外市场的信心。

　　进入二十一世纪后，国内水工市场逐步回暖，但四航局没有放缓“走出去”的步伐，将海外市场作为吸收国际先进施工技术和管理经验，提升企业核心竞争力和赢利能力的前沿阵地。2002年7月，四航局跟踪了两年多的中国政府最大的一个援建工程——巴基斯坦瓜达尔港口一期水工工程终于开工，四航局承担码头、护岸和软基处理施工，合同额约1亿美元。四航人努力克服所在地建港资源严重缺乏、自然气候条件恶劣、地质情况复杂和当时政局不稳、恐怖主义分子较活跃等困难，遵循“抓管理、促效益、保工期、树品牌”的宗旨，安全、优质、快速地进行工程建设，受到中巴两国政府有关领导、部门的赞扬，国际知名海事工程专家也对工程的高质量、高速度完成给予了高度评价。

　　党的十六大为国内企业“走出去”吹起强劲的东风，四航局认真分析形势，从全球经济一体化的角度考虑和规划企业的发展战略，进一步确立了创建国际化工程公司的战略定位，努力提升专业能力、管理水平和技术装备，跟随中交股份、中国港湾、中国路桥积极探索海外业务可持续发展之路，在积极争取承接我国对外经援项目的同时，增强参与国际建筑市场竞争的主动性，充分发挥技术、经验、效率和融资等比较优势，大力开拓海外市场，在发达国家市场、资源开发类项目、综合性特大型项目的经营上取得突破，提高了海外经营质量。目前，四航局境外在建项目主要在苏丹、埃及、安哥拉、尼日利亚、沙特、斯里兰卡、马来西亚等，2009年完成产值可望超过6亿美元。

　　进军高端市场，实现多元经营

　　鉴于国内建筑市场竞争日益激烈，施工企业过度竞争，低价揽活，甚至垫资施工，行业利润率普遍偏低，四航局为突破单一施工服务过度竞争的被动局面，提高竞争层次，创新经营模式，从单纯的施工总承包向BOT、BT、EPC等建筑高端领域进军。

　　四航局经过深入调查和反复研究，首先选择自己熟悉的路桥领域入手，充分发挥企业信誉好、融资和管理能力强的优势，积极开拓BOT业务，2003年中标第一个BOT项目——湘潭莲城大桥。之后，积极稳妥地拓展BOT业务，相继中标重庆李渡长江大桥、广东广明高速公路(高明段)。

　　由于BOT业务是一项投资大、风险高、回收期长的业务，存在项目建设风险、政府风险、法律风险、资金链风险、市场风险及不可抗力和不可预见的风险等等，四航局通过真诚、有理、有利、有节的谈判，尽量把可以预知或预测的不利因素和风险源都放入《特许经营协议》合同条款中予以规避和分担，同时加强投资控制，发挥技术和管理优势降低工程成本。如总投资3.5亿元的重庆李渡长江大桥项目，虽然是一个经济可行性和发展前景都良好的项目，但相邻运营中的一桥是政府控制的还贷性项目，并将于2016年终止收费，必将影响到李渡长江大桥以后的运营。四航局与重庆市涪陵区政府充分沟通，在《特许经营协议》中明确如一桥停止收费，我方投资收益或车流量达不到预期目标时，政府承诺给予足额补偿、延长经营期或转让土地，并明确如遇地质风险、政策变化等，政府给予相应的补偿，从而保证投资收益和合理风险分担。

　　四航局通过引入战略合作伙伴，取长补短、优势互补，转让投资项目部分股权开展资本运营，既降低了投资风险，促进项目投资的良性循环，又加快了由施工管理者向投资开发者的转变。2008年8月，四航局成功为湘潭莲城大桥项目公司引入战略合作伙伴——由实力雄厚的上市公司盐田港股份受让其60%股权及债权债务，标志着四航局实践资本运营迈出了实质性步伐。

　　四航局开拓BOT业务形成了良好的规模经济和投资效应，在三个BOT项目建设中，承担了约25亿元的工程施工，有效地促进了主业的发展。长42公里的广东广明高速公路(高明段)，于2006年1月开工建设，是广东省当年十大重点交通建设项目之一，四航局占35%股份，承担了近20亿元的工程建设，并在打造“绿色通道，阳光工程”品牌、和谐征地拆迁等方面获得广东省领导和政府有关部门的高度赞扬。

　　四航局还积极拓展总承包业务，充分发挥存量土地资源的作用、价值，抢抓机遇大力发展造船工业，加快科技成果转化和引进先进技术及外资组成实体公司，形成新的经济增长点。目前，四航局造船业务接近年营业额10亿元的规模，以自身科研成果——第三代减水剂为主要产品的四航新材料公司、引进世界一流的PHC管桩技术建立的江门裕大管桩厂，经营规模都较快增长，为四航局带来了较好的收益。