中铁二局二公司主持开发4项工法和1项施工技术通过集团公司评审

发布日期：2015-01-26来源：中铁二局二公司编辑：宋珍珍

[摘要]

　　近日，二公司主持开发的地下洞库中层施工工法、地下油气储备库巷道式网络施工通风工法、软弱围岩隧道变形控制工法、小净距上跨铁路连续箱梁分块预制架设工法和青岛海边垃圾填埋场大型地铁深基坑施工技术等4项工法和1项施工技术通过集团公司评审。

　　据了解，地下洞库中层施工工法、地下油气储备库巷道式网络施工通风工法均依托东北石油储备库C1标工程开发，前者对常规洞库中层施工方式进行了革新，取消原设计中层横通道，待洞库上层施工完成后，利用对称桶形深孔爆破一次成井技术施工竖井并进行扩挖，连通洞库上层与下层横通道，为中层梯段爆破创造开口端临空面和出碴通道，洞库中层随后有序实施梯段爆破，使工程施工质量和安全保障优于常规方法，提高了项目部的施工进度;后者在施工通风方式上进行探索，在主洞室上层完成后，形成了以进出油竖井进入新鲜风，施工巷道排除污风的巷道式通风方式，取得了较好的通风效果。 软弱围岩隧道变形控制工法是二公司结合在软弱围岩大变形隧道施工中的研究成果和成功经验，并调研大量国内外典型大变形隧道案例(奥地利的陶恩和阿尔贝格隧道、日本的那山和千惠隧道、国内家竹箐和乌鞘岭及鹧鸪山以及台湾木栅隧道等)和研究成果的基础上，从围岩强度应力比分析、合理预留变形量、开挖技术、支护技术、综合监测技术等方面进行系统的归纳总结而形成的，可有效控制大变形灾害，避免或降低相关工程事故的发生。 小净距上跨铁路连续箱梁分块预制架设工法是二公司在广西北海市上海路、广东路的两座新建立交桥建设中开发的。受立交桥两端市政道路的十字路口位置限制，两座立交桥的梁底与钦北铁路接触网的最小距离分别只有90cm和61cm，无法采用支架现浇施工。项目部开创性地采用3×30m单箱多室预应力混凝土连续箱梁上跨钦(州)北(海)铁路，将整体连续箱梁分块预制，使用多台大型吊车协同安装就位的施工方法，安全、优质的完成了这两座立交桥施工。 青岛海边垃圾填埋场大型地铁深基坑施工技术以公司施工的新建青岛北客站地下工程(包括地铁车站、地下车库、地下商场及换乘通道)为依托，致力于解决深基坑支护形式的选择与优化、止水帷幕的选择与优化、桩基工程质量控制、开挖方法的选择与优化、垃圾无害化处理等问题。课题组针对青岛北站地铁深基坑以及海边垃圾填埋场中建设枢纽工程的特点，通过数值模拟，对双排桩结构、桩撑结构、桩锚结构进行了分析，掌握了基坑支护体系力学特性，对支护参数进行了合理优化，明确了监测重点，有效的指导了现场施工。运用三维流固耦合数值分析方法，对基坑开挖降水过程中渗流场、应力场的分布和地表沉降变化特征进行了模拟，为海边垃圾场深基坑开挖降水设计与施工提供了指导。针对海边混合垃圾地层特殊的工程性质，采用在旋喷桩止水帷幕与钢筋混凝土围护桩间增设素混凝土止水桩的措施，提高了止水帷幕效果，有效解决了海边混合垃圾地层中围护结构止水难题。采用生物降解技术和物理改良手段，有效解决了基坑开挖外运垃圾无害化处理的难题。该技术成果的取得使中铁二局成功突破了滨海垃圾填埋场地下综合工程施工难题，既为青岛北站地下工程提供了有力的技术支撑，又为公司未来全面参与滨海区域建设积累了宝贵的经验。

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