中交二航局工程装备分公司南京纬三路项目国内首创“金蛋工法”

发布日期：2014-12-08来源：中交二航局编辑：宋珍珍

[摘要]

　　2014年12月3日19时30分，历时120个小时，二航局南京纬三路过江通道“N”线盾构项目部运用“注浆法”封闭盾尾，在长江主航道下40多米的位置，成功完成“天和二号”盾构机盾尾刷更换。这是国内运用注浆法封闭盾尾的工法，成功实施盾尾刷更换的首例工程。

　　当前的施工环境是，“天和二号”盾构机盾体大部分处于圆砾和砾砂层。盾体的下部切口水压力达到0.59MPa，施工风险非常高，可谓刀尖上起舞，火海中漫步，稍有不慎就会出现盾尾透水甚至是隧道管片严重错台后导致隧道报废等事故发生。 这时更换盾构机盾尾刷，摆在项目班子面前有两条选择。 一是采用国内比较通用和成熟的更换盾尾刷工法为“冷冻法”。优点是可靠性好，土体稳定性高，施工风险小。但“冷冻法”的缺点也很明显，首先是价格昂贵，仅仅液氮一项材料费用就达到500万元;其次是施工周期长，达到35天;再者是液氮在密闭的隧道内施工，控制泄露难度大。 二是创新工艺工法，采用“注浆法”这一全新工艺。“注浆法”的成本仅为“冷冻法”的十分之一，仅此一项便可节约费用450万元。工期减少一半以上，仅为 12天。但“注浆法”也有缺点，首先国内没有运用的先例，没有经验可以借鉴。另外，土体相对难以控制，需要操作人员的团队配合和高超的技术底蕴，否则会存在施工风险。 “作为中国交建的重点工程，就需要有股子吃螃蟹的精神”，项目机械总工、副经理鞠义成如是说。 他们以二航局盾构首席专家工作室为依托，决心打破常规，始创了这套“注浆法”工艺。“注浆法”的主要创新有两点，一是预制两环特殊管片，管片上均匀预留注浆孔;二是要注意注浆配比，注浆配比不能有丝毫偏差;三是要保持注浆过程的平顺，不能出现卡堵现象。 所谓艺高人胆大。经过反腐推演和计算，一切准备工作就绪后，11月28日，国内第一个“注浆法”更换盾尾刷的工程开始。 “仅材料费就节省了450万，注浆法施工可谓是名副其实的金蛋工法”装备分公司总工程师崔洪谱如是评价。

【相关阅读】

• 中国能源浙江院再获13项专利授权
• 中建一局“一种控制塔式起重机回转机构的装置及方法”
• 中国铁建铁四院运营高铁路基检测评估技术研究成果达到
• 郑州一建2015年度郑州市建设科技项目顺利通过鉴定
• 中国铁建大桥局集团长春地铁2号线一项发明专利获得授
• 东方装饰“一种透光柔和的云石墙面”获国家实用新型专