中国铁建港珠澳大桥拱北隧道破世界难题

发布日期：2014-09-10来源：中国铁建编辑：宋珍珍

[摘要]

　　9月5日，在改革开放最前沿、毗邻澳门的国内第一大陆路口岸——珠海拱北口岸下，世界最长跨海大桥港珠澳大桥珠海连接线拱北隧道暗挖段，中国铁建十八局集团应用国际领先、国内首创的大直径、长距离“曲线管幕+冻结法”施工技术，两台顶管机并驾齐驱顶进，精度偏差仅5毫米，标志着该技术又取得重大突破。

施工现场

　　港珠澳大桥珠海连接线工程项目是港珠澳大桥的重要组成部分，路线全长约13.74公里。中国铁建十八局集团承建的拱北隧道全长2.74公里，是连接线控制性工程，具有政治意义大、工程规模大、技术含量高、地理位置独特、地质条件复杂、周边环境敏感、工期控制风险高、工程管理难度大等特点。

　　拱北隧道堪称“地质博物馆”和“隧道施工技术博物馆”。地质条件差，外部干扰大，施工风险高，地下不同种类的岩土达16种之多，地质复杂多变。工程运用的“曲线管幕+冻结法”施工技术、长距离大直径曲线管幕顶进技术、临海盐水环境下长距离分段分区精准控制冻结技术在国内尚无先例，世界罕见。其中管幕工程是在拱北口岸下一条30多米的狭长地带穿过，两侧都是桩基管线，施工像穿越“迷宫”。顶管精确度要求控制在±50毫米范围内，不亚于给绣花针穿线，几乎 “零误差”，345平方米的断面上共36根、直径1.62米、长度255米的钢管组成的管幕群，是目前国内地质情况最复杂、管幕根数国内最多、世界最长、断面最大的曲线管幕群。

　　工程施工风险犹如“虎口拔牙”。项目毗邻澳门，要下穿日出入境车辆高峰期迫近1万辆，出入境人流30 万人次的拱北及澳门关闸口岸。施工管幕顶部覆盖土厚度仅4米多，其上即为口岸进出境风雨廊，管幕外侧距澳门联检大楼桩基最近1.6米，内侧距免税商场回廊桩基最近约0.46米，地表沉降要求几乎“零沉降”，稍有闪失，后果难以预料。他们通过工艺优化、技术培训及口岸内监控量测及时反馈，确保万无一失。

　　工欲善其事，必先利其器。项目部不断改进施工方案，采用东、西工作井为“曲线管幕+冻结法”支点，为了实现技术最优、工艺最精，项目部采用德国海瑞克 UNS导向系统等国际先进仪器，建立自动跟踪测量网络控制系统，为施工安全护航。采取始发、顶进、接收三阶段工作法进行施工作业的同时，适时调配泥水分离器、膨润土分配器等机具辅助施工，采用直径1.62米的AVN1200TC泥水平衡顶管机顶进。为提高顶进精度，他们采取由下向上一次顶进的施工顺序，解决了群管顶进反复扰动地层的施工难题，接收偏差仅5毫米，目前已完成9根管幕。为加快施工进度，9月5日，在既坚固又灵活的平台上，两台顶管机并驾其驱，标志着该技术又获新突破。日前，该集团“提高拱北隧道曲线管幕管节加工的整体质量”成果荣获2014年度全国建设工程优秀QC小组二等奖，并获专利1项，另外多项专利申报中。

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